Руководство паровозному машинисту



<<<Оглавление-306-Указатель>>>

В некоторых случаях причиной поломки колец является неправильный ход поршня, вследствие чего происходит заскакивание колец в паровпускной канал. Ослабление колец и большое расхождение их замков, выходящее за допускаемые пределы, есть следствие значительной сработки колец по толщине.

Ускоренная чрезмерная сработка и износ колец происходят под влиянием тех же причин, которые вызывают износ цилиндра.

Полопавшиеся, сильно изношенные и ослабшие кольца заменяются.

«Поршневые и золотниковые кольца подлежат замене при наличии одного из следующих дефектов:

а) предельные размеры зазоров в замках;

б) односторонний износ кольца;

в) наличие задиров;

г) потеря упругости кольца;

д) трещины в любом месте кольца» (Правила текущего ремонта § 351).

Пружины секционных колец подлежат замене при поломке, износе сверх допускаемого размера или потере упругости, что определяется провисанием колец в верхней части цилиндра или уменьшением альбомного зазора в замке пружины в свободном состоянии более чем на 20%. Пружины разрешается термически восстанавливать до первоначальной упругости.

Поршневые кольца прямоугольного сечения должны иметь на рабочей поверхности полукруглую канавку для смазки шириной 5 мм, глубиной 3 мм, которая должна не доходить до замка на 5 — 10 мм.

Поршневые кольца должны иметь фаску от 1 до 2 мм, золотниковые — от 0,5 до 1 мм.

Замки поршневых колец прямоугольного сечения Г-образной формы должны иметь закругление в углах замка радиусом 5 мм.

Золотниковые кольца следует изготовлять двойными по чертежам НКПС.

Новые поршневые кольца прямоугольного сечения с Г-образным и косым замком следует изготовлять обязательно с двух обточек.

Поршневые кольца с прямым или косым замком разрешается изготовлять с одной обточки с вырезкой замка до обточки.

Запрещается:

«а) постановка поршневых колец со смазочной канавкой без перерыва её перед замком;

б) для уменьшения зазора в замке поршневых и золотниковых колец производить наплавку на стыки колец;

в) производство какой-либо сварки и наплавки на поршневых и золотниковых кольцах» (Правила текущего ремонта, § 354).

11. Парение сальников

Парение сальников представляет собой пропуск пара по штоку или во фланце. Следствием парения сальников являются увеличенный расход пара, уменьшение тяговой силы паровоза, а также ухудшение видимости пути в зимних условиях.

Основные причины парения сальников — небрежная их сборка и неправильная приточка и сборка колец, а также неправильная

<<<Оглавление-306-Указатель>>>