Руководство паровозному машинисту
отходы, как стружки, обрезки и щепа, являются хорошим горючим материалом для заправки топки и ускоряют процесс подготовки паровоза к работе.
2. Использование изгари
Изгарью принято называть мелкие несгоревшие кусочки угля, собирающиеся в дымовой коробке в процессе работы паровоза.
Качество изгари зависит от свойств того основного топлива, из которого она получилась. При отоплении паровозов ценными сортами спекающихся углей, дающими небольшой унос топлива, изгарь получается мелкой, с большим содержанием золы и поэтому с относительно невысокой теплотворной способностью. При сжигании слабо спекающихся углей изгарь получается более крупной, с меньшим содержанием золы и поэтому с более высокой теплотворной способностью.
Количество и качество изгари в значительной степени зависят от паровозной бригады
и режима работы паровоза. При высоких форсировках количество изгари, уносимой в
дымовую коробку, увеличивается, а при слабой напряжённости работы паровоза — уменьшается. Однако накопление изгари в дымовой коробке происходит только до известного предела, после чего она начинает захватываться горячими газами и выноситься в трубу.
Кроме того, находясь в дымовой коробке и подвергаясь воздействию горячих газов, изгарь выделяет содержащиеся в ней летучие вещества, а при доступе воздуха через неплотности дымовой коробки начинает гореть, вследствие чего её теплотворная способность понижается.
Поэтому для сбережения изгари и сохранения её теплотворной способности, особенно при высоких форсировках, надо возможно чаще чистить дымовую коробку и не допускать образования в ней неплотностей. Для предохранения изгари от загорания необходимо в процессе работы паровоза не реже чем через 30 — 40 мин. пускать в действие заливательное устройство и смачивать изгарь в дымовой коробке.
В зависимости от зольности и влажности теплотворная способность изгари составляет от 2 000 до 6 200 кал, и таким образом изгарь по своей тепловой ценности подходит к ряду сортов хорошего топлива. По своему составу изгарь близко подходит к коксу, содержит мало летучих горючих веществ, туго воспламеняется, не спекается, легко уносится из слоя топлива и имеет склонность к шлакообразованию. Использование изгари для отопления паровозов может производиться как в смеси с углём, так и в чистом виде, для сжигания на лёгких участках профиля, при манёврах и на стоянках. Опыт знатного машиниста Героя социалистического труда т. Блинова показывает, что содержание изгари в смеси со спекающимся углём может быть доведено до 80%.
Нормальное для поездных паровозов содержание изгари в смеси с углём составляет от 30 до 50% и обеспечивает бесперебойное парообразование в пути. Очень хорошие результаты дают смеси, состоящие из изгари, угля и опилок.
