Так, в случае появления жидких воздухонепроницаемых шлаков при сжигании антрацитов цвет пламени над слоем тускнеет и становится светловишнёвым. Соответственно при донецком тощем угле цвет пламени становится красноватым, при анжерских углях — голубым и при кемеровских углях — зеленоватым.

При заправке и подготовке топки к поездке шлакоувлажнитель следует включать в действие в тех случаях, когда слой топлива заводится без шлаковой подушки на угле, имеющем легкоплавкий шлак. В этом случае вместе со шлакоувлажнителем включается в действие и сифон. Доступ пара в шлакоувлажнитель вначале делается умеренным, и вентиль открывается полностью только после того, как хорошо разгорится топливо. Шлакоувлажнитель и сифон остаются при этом включёнными до самого момента отправления поезда, после чего сифон закрывается, а доступ пара в шлакоувлажнитель уменьшается или прекращается совсем, в зависимости от степени плавкости золы топлива и условий работы паровоза на первых перегонах.

Во время стоянок поезда на промежуточных станциях при сжигании углей с легкоплавкой золой, а также при появлении плотных шлаков шлакоувлажнитель должен быть включённым,

а сифон действующим. При работе на манёврах на углях с легкоплавкой золой надо поддерживать возможно тонкий слой топлива и таким путём избегать усиленного шлакообразования. При наличии признаков появления плотных воздухонепроницаемых шлаков необходимо на короткие промежутки времени приводить в действие шлакоувлажнитель и вместе с ним сифон. Если периодическое включение шлакоувлажнителя не приостанавливает процесса усиленного шлакообразования, то следует перейти на непрерывную работу шлакоувлажнителя при действующем сифоне.

ГЛАВА IV