Руководство паровозному машинисту
Рессорное подвешивание одинарное. Ведущей является третья сцепная ось. Бандаж ведущей оси — без гребня. Вторая сцепная и задняя оси имеют поперечный разбег. Передняя тележка — системы Бисселя с радиальным поперечным перемещением.
Машина. Золотники поршневые цилиндрические с внутренним впуском, диаметром 305 мм. Парораспределительный механизм —системы Гейзингера. Дышловые сцепные подшипники — втулочные. Центровой подшипник — рамочный разрезной.
Вспомогательное оборудование. Воздушная песочница — системы Вилоко. Паровоз и тендер имеют автоматический тормоз. Для смазки цилиндров поставлен лубрикатор.
Тендер четырёхосный на двух тележках.
4. Паровозы серии Э
Общие замечания. Товарные паровозы типа 0-5-0 с перегревом пара, с простой двухцилиндровой
машиной (фиг. 40). Первый выпуск этого типа относится к 1912 г. Паровозы были построены
по проекту б. Владикавказской ж. д.
Фиг. 40. Схема паровоза серии Э
В период гражданской войны при заказе паровозов за границей НКПС также остановился на этой серии паровозов, как уже зарекомендовавших себя в эксплуатационной работе; паровозы заграничной постройки получили индексы «г» и «ш» (Эг и Эш) (фиг. 41).
Отличительной особенностью этих паровозов является взаимозаменяемость частей.
Паровозы серии Э постройки наших заводов, выпущенные как в предреволюционный период, так и после него, до 1926 г., имели 25 элементов перегревателя. Начиная с 1926 г. паровозы серии Э стали строиться с пароперегревателем, имеющим 32 элемента. Кроме того, на этих паровозах был произведён ряд конструктивных изменений и им присвоен индекс «у» (Эу) (фиг. 42).
